公铁桥
南京长江大桥
始建于1958年底，1967年主体完成,铁路1968年9月通车,1968年12月全桥通车。是第二座里程碑桥梁，我国自行设计、建造的第一座公铁两用长江大桥。铁路桥双线，设计荷载中-24级；公路桥双向4机动车道，两侧布置人行道，设计荷载汽车-18级。铁路桥6772米,公路桥4588米；正桥公铁合建，上层公路、下层铁路；正桥为钢桁梁结构，共10孔，由1孔128米简支和3联3×160米连续梁组成。 九江长江大桥
于1973年12月26日正式建设，1993年元月公路桥通车，1995年6月1日铁路桥正式开通运营。是第三座里程碑桥梁，最大跨度首次超过200米达到216米。铁路桥双线，设计荷载为中－活载；公路桥双向4车道，两侧布置人行道，原设计荷载汽车－20级。铁路桥全长7675.4米，公路桥全长4460.12米；正桥公铁合建，上层公路、下层铁路；正桥共11孔钢梁，全长1806.6米，桥式组成由北向南依次为（3×162米＋3×162米）连续钢桁梁、（180米＋216米＋180米）柔性拱钢桁梁、2×126米连续钢桁梁。 芜湖长江大桥
于1997年3月22日正式开工，2000年9月建成通车。单跨最大跨径达到312米，是首次超过300米的公铁两用桥，而且创造了我国建桥技术多项第一，而被誉为继武汉、南京、九江长江大桥之后我国桥梁建设上的第四座里程碑。铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米，设计荷载为汽车-超20级。铁路桥长10616米，公路桥长6078米；正桥公铁合建，上层公路、下层铁路；正桥共5联14跨，桥式组成依次为（120米+2×144米）连续钢桁梁、2联（3×144米）连续钢桁梁、（180米+312米+180米）三跨钢桁梁矮塔斜拉桥、（2×120米）连续钢桁梁。 武汉天兴洲长江大桥
于2009年12月26日建成通车。建成时在世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”四项第一。集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，是继武汉、南京、九江和芜湖长江大桥后，我国公铁两用桥梁建设的第五座里程碑，代表当今国内外桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程，是中国铁路建设史上的一次新的跨越。正桥全长4657.1米，其中公铁共建部分长2842.1米。南汊主桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用钢桁梁斜拉桥，上层公路为六车道城市快速路，宽27米；下层铁路为四线，其中两线一级干线、两线客运专线。由青山岸向天兴洲岸方向孔跨布置依次为15孔40.7米箱梁+（98米+196米+504米+196米+98米）钢桁梁斜拉桥+28孔40.7米箱梁。 肇庆西江公铁大桥
于1987年建成通车。建成时是广东省最长、跨度最大的公铁两用特大桥梁。铁路单线，设计载重“中-活载”；公路两车道，设计载重为“汽-20级”。正桥部分公铁合建，上层公路、下层铁路，上层公路面净宽为9米，两侧各设宽为1米人行道；非机动车道设在钢梁下层两侧，每侧净宽3.0米。主桥为一联5×144米铆焊连续钢桁梁，桁式为三角形，桁高12.8米，主桁中心距10米，节间8米。 枝城长江大桥
1971年9月竣工。是继武汉、南京长江大桥后长江上架起的第三座公铁两用大桥。铁路和公路设于桁架下弦同一平面上，两桁架之间为双线铁路，外侧各有5米宽单车道公路及1.45米宽人行道。铁路桥全长1742.3米，公路桥全长1744.8米。正桥9孔，由1联4×160米带下加劲弦杆的平行菱形桁架梁桥和1联5×128米平行弦菱形桁架梁桥组成。 滨州黄河公铁两用特大桥
2007年8月建成通车。是黄河上首座公铁两用特大桥。大桥主跨采用五跨一联的平弦连续钢桁梁结构，单跨跨度达180米，刷新了亚洲同类桥型的最大跨度纪录。全长7000米，其中主桥长2700米。 郑新黄河大桥（郑州黄河公铁两用特大桥）
于2006年12月正式建设，2010年9月公路桥通车，2012年12月铁路桥正式开通运营。是在建时期世界上最长的公铁两用桥，三主桁、斜边桁主梁设计为世界首次采用。上层公路桥为设计时速100公里的双向六车道，公路-I级；下层为设计时速350公里的高速铁路，设计为ZK活载。公铁合建部分9177米，主桥分2联布置，全长1682.5米，第1联为（120米+5×168米+120米）的七跨部分斜拉连续钢桁结合梁，第2联为5×120米连续钢桁梁。 黄冈长江大桥
于2010年2月8日正式建设，2014年6月16日公路铁路同步建成通车。是武黄城际铁路、汉鄂高速公路的共用过江通道和控制性工程，集城际、铁路、公路三位于一体。大桥建成时创造了4项世界第一：钢梁跨度1215米，主跨567米，跨度为同类型桥梁世界第一。主桥最大一根斜拉索由多达475根平行钢丝构成，是世界桥梁中最粗的斜拉索；而且可承受3000多吨拉力，抗压、抗拉世界第一。此外，公铁两用桥上层为四车道高速公路，下层为二车道客运铁路专线，呈上宽下窄的倒梯形，倾斜角度达20.35度，也创下世界之最。上层桥面设计为通行时速100公里四车道高速公路，桥面净宽25.5米，设计活载公路-I级；下层桥面为通行时速200km/h双线高速铁路，设计为ZK活载。桥长约4.01公里，其中公铁合建段长2.567公里，主桥为五跨(81米+243米+567米+243米+81米)双塔钢桁梁斜拉桥。 铜陵长江公铁大桥
2014年10月2日主体完工，2015年6月28日铁路合福线开通运营。是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道。跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨钢桁梁斜拉桥结构。主跨630米，刷新了我国公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路。 沪通长江大桥
2014年3月1日正式开工，在建。其主航道桥将建成世界上最大跨度的公铁合建斜拉桥，具有“一高、二大、三新”的特点。一高，即主塔高。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。二大，即大跨和大体积。大桥主跨1092米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，从而书写世界桥梁历史上的又一个里程碑，专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥；大桥沉井基础体积大，采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构，平面尺寸为86.9×58.7米，相当于12个篮球场大小，高度115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。三新，即结构新、装备新、材料新。大桥主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，吊重达1700吨，两节间全焊接，两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向；主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，该设备应用为世界首次；桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料，主塔采用C60高性能混凝土，均具有国际领先水平。为4线铁路（下层）和六车道高速公路（上层）合建桥梁，其中沪通铁路：等级I级，双线，设计荷载为中—活载；城际客运专线，双线，设计荷载为ZK活载；高速公路：设计时速100公里，荷载等级为公路I级，公路桥面总宽33米。主航道桥采用双塔三索面箱桁组合梁斜拉桥方案，孔跨布置为（140米+462米+1092米+462米+140米=2296米）。专用航道桥，主要特点是采用了新材料和新的施工工艺，其中拱圈采用了新材料Q500q高强度钢，施工方法主梁采用吊索塔架辅助悬臂拼装，主拱采用吊索塔架转体施工。设计技术标准同主航道桥。结构形式采用钢性梁柔性拱桥，跨度布置为（140米+336米+140米=616米）。 平潭海峡公铁两用大桥
在建。平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路的关键性控制工程，大桥桥址位于海峡北口，全长16.338公里，其中公铁合建长度9227.1米。从北至南依次跨越的元洪航道、鼓屿门水道及大小练岛水道三座通航孔主桥分别采用主跨532米、364米和336米的钢桁结合梁斜拉桥方案，海坛海峡北东口水道特大桥主桥采用（92米+2×168米+92米）连续刚构桥。大桥采用双层桥面，下层为双线铁路，设计时速为200公里，能跑动车组；上层为时速100公里的六车道高速公路，建成后将成为我国第一座公铁两用跨海大桥。 宜宾金沙江公铁大桥
2013年12月开工,2015年7月正在进行墩身施工。主桥采用（116米+120米+336米+120米+116米）双层桥面拱桥，主拱横向间距28.5米，上层桥面为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道。两侧边跨116米，120米跨采用混凝土简支系杆拱桥，采用预应力混凝土主梁。主跨336米采用钢箱系杆拱桥，主跨拱肋与墩身采用“固结”，铁路桥面和公路桥面均采用钢主梁。 公安长江公铁大桥
于2012年底开始建设，在建。是蒙华铁路沿线重点控制工程之一。主桥采用（98米+182米+518米+182米+98米）双塔钢桁斜拉桥方案，全长1078米。主梁为钢桁架结构，主桁中心距14.0米，桁高13米。主塔为钢筋混凝土结构，斜拉索为平行双索面，立面上每塔两侧共17对索，全桥136根斜拉索。
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